Podcast # 305: Eeppisen lentokauden oppitunnit

{h1}


Vaikka ensimmäinen miehitetty lento tapahtui vuonna 1903, vasta ensimmäisessä maailmansodassa saavutettiin ilmailualan edistysaskeleet, jotka tekisivät ilmailusta muutakin kuin vain läänin messujen spektaakkeli. Vaikka monet miehet myötävaikuttivat miehitetyn lennon etenemiseen tänä aikana, erityisesti kolme miestä erottui toisistaan: Eddie Rickenbacker, Jimmy Doolittle ja Charles Lindbergh.

Kaikki kolme antoivat merkittävän panoksen ilmailulle ennen ensimmäistä maailmansotaa, sen aikana ja sen jälkeen, ja niistä tuli menestyviä maailmankuuluja kuuluisuuksia. Kun toinen maailmansota puhkesi, he olivat keski-ikäisiä ja varakkaita. He olisivat voineet helposti istuttaa sodan, kun nuoremmat miehet taistelivat. Mutta he kaikki vastasivat tehtäväkutsuun ja tarjosivat kykynsä ässälentäjinä liittolaisten tarkoitukseen.


Vierailijani tänään podcastissa kirjoitti Rickenbackerin, Doolittlein ja Lindberghin historian. Hänen nimensä on Winston Groom. Hän on kirjoittanut lukuisia historia- ja fiktiokirjoja, mm Forrest Gump, samoin kuin tämän päivän aihe, Lentäjät, jossa hän kertoo näiden lennon tienraivaajien kiinnostavasta historiasta ja heidän palveluksestaan ​​maahansa. Tänään näyttelyssä keskustelemme kaikista näistä miehistä ja heidän sankareistaan ​​- Lindberghin kuuluisasta lennosta Atlantin yli Doolittlein legendaariseen raidaan Tokioon, Rickenbackerin selviytymiseen merellä 23 päivän ajan. Kaivamme myös heidän monimutkaisia ​​hahmojaan ja erityisesti Lindberghin koetuksellista suhdetta lehdistöön ja kuinka hänen alkuperäinen vastustuksensa Yhdysvaltojen liittymiseen toiseen maailmansotaan sai hänet FDR: n petturiksi.

Winston on mestarillinen tarinankertoja, joten sinulla on todellinen herkku tänään. Nämä kolme miestä jäävät sekä viihdyttämään että innoittamana.


Näytä kohokohdat

  • Millainen ilmailu oli ennen ensimmäistä maailmansotaa
  • Kuinka ilmailun vaarat houkuttelivat tietyntyyppisiä ihmisiä
  • Niiden varhaisen rohkean lentäjien piirteet ja ominaisuudet
  • Ilmailun sankareiden Eddie Rickenbacker, Charles Lindbergh ja Jimmy Doolittle alku
  • Näiden 3 kuuluisan lentäjän tekemä ilmailutekniikka
  • Tarina Charles Lindberghin lennosta Atlantin yli
  • Kuinka ja miksi 3 ensimmäisen maailmansodan lentäjää väittivät olevan arvokkaita toisen maailmansodan alkaessa
  • Doolittlein kuuluisan Tokiossa tapahtuneen raidan taustaa
  • Eddie Rickenbackerin upea selviytymistarina
  • Yhteys, joka kolmella kuuluisalla lentäjällä oli keskenään
  • Testaus, jonka Lindbergh auttoi sotilaallisessa toiminnassa
  • Elämän oppitunnit, jotka Groom otti tutkimalla ja kirjoittamalla 1900-luvun suuria lentäjiä

Resurssit / Ihmiset / Artikkelit mainitaan Podcastissa

Lentäjät, Winston sulhasen kirjan kansi.



Winston on mestarillinen tarinankertoja. Lentäjät oli ehdottoman ilo lukea, ja aiot oppia paljon ilmailun historiasta prosessin aikana. Varmista myös, että tutustut hänen uusimpaan kaunokirjallisuuteen, Vaihe.


Kuuntele Podcastia! (Ja älä unohda jättää meille arvostelua!)

Saatavana iTunesissa.

Saatavana tikkaimella.


Soundcloud-logo.

Taskulähetykset.


Google Play Podcast.

Kuuntele jakso erillisellä sivulla.


Lataa tämä jakso.

Tilaa podcast valitsemallesi mediasoittimelle.

Podcast-sponsorit

Musta tux. Online-tux-vuokrat ilman vaivaa ja ilmainen toimitus. Saat 20 dollaria alennuksella käymällä theblacktux.com/manliness.

Dollarin parranajokerho. Uudet jäsenet saavat ensimmäisen kuukauden 5 dollaria ilmaisella toimituksella. Voit saada tämän tarjouksen vain osoitteessa DollarShaveClub.com/manliness.

Lue transkriptio

Brett McKay: Tervetuloa toiseen julkaisuun 'The Art of Manliness'-podcast. Vaikka ensimmäinen miehitetty lento tapahtui vuonna 1903, vasta ensimmäisessä maailmansodassa saavutettiin ilmailualan edistysaskel, joka muuttaisi ilmailun muutakin kuin vain läänin messujen spektaakkeliksi. Vaikka monet miehet myötävaikuttivat miehitetyn lennon etenemiseen ja monet miehet menettivät henkensä prosessin aikana, tänä aikana joukosta erottui erityisesti kolme miestä: Eddie Rickenbacker, Jimmy Doolittle ja Charles Lindbergh. Kaikki kolme miestä tekivät merkittävän panoksen ilmailulle ennen ensimmäistä maailmansotaa, sen aikana ja sen jälkeen, ja kaikista kolmesta miehestä tuli taloudellisesti menestyviä maailmankuuluja kuuluisuuksia.

Kun toinen maailmansota puhkesi, kaikki kolme miestä olivat keski-ikäisiä ja varakkaita. He olisivat voineet helposti istua sodassa, kun nuoremmat miehet taistelivat, mutta he kaikki vastasivat tehtäväkutsuun ja toimittivat kykynsä ässä-lentäjinä liittolaisten tarkoitukseen.

Vierasni tänään podcastissa kirjoitti Rickenbackerin, Doolittlein ja Lindberghin historian. Hänen nimensä on Winston Groom. Hän on kirjoittanut lukuisia historia- ja fiktiokirjoja, mukaan lukien ”Forrest Gump” - olet luultavasti kuullut siitä, samoin kuin tämän päivän aihe ”The Aviators”, jossa hän kertoo näiden kolmen edelläkävijän kiehtovasta historiasta. lennon ja heidän palvelunsa maahansa.

Tänään näyttelyssä keskustelemme näistä miehistä ja heidän sankareistaan ​​Lindberghin kuuluisasta lennosta Atlantin yli Doolittlein legendaariseen hyökkäykseen japanilaisten kanssa ja Rickenbackerin selviytymiseen merellä 23 päivän ajan toisen maailmansodan aikana. Kaivamme myös heidän monimutkaisia ​​hahmojaan ja erityisesti Lindberghin koetuksellista suhdetta lehdistöön ja siihen, kuinka hänen alkuperäinen vastustuksensa Yhdysvaltojen liittymiseen toiseen maailmansotaan sai hänet FDR: n petturiksi.

Winston on mestarillinen tarinankertoja, joten sinua odottaa todellinen herkku tänään. Nämä kolme miestä jäävät, viihdyttävät ja innoittavat sinua. Kun esitys on ohi, tutustu näyttelyhuomautuksiin osoitteessa aom.is/aviators, josta löydät linkkejä lähteisiin, joissa voit syventää tätä aihetta.

Winston Groom, tervetuloa näyttelyyn.

Winston Sulhasen: Kiitos. Kiitos että sain olla täällä.

Brett McKay: Joten olet tuottelias historian, fiktion kirjoittaja. Olen varma, että kuuntelijat tuntevat Forrest Gumpin. Sen, jonka luin juuri - kävelin vain pois, puhallin pois, koska tiesin hyvin vähän tästä amerikkalaisen historian osasta - kirja on “The Aviators”, jossa keskityt kolmeen ilmailun pioneereihin, James Doolittle, Charles Lindbergh ja Edward Rickenbacker.

Ennen kuin pääsemme näiden miesten elämään, heidän panokseensa ilmailuun, mielestäni on tärkeää, että kuulijoillamme on vähän taustaa siitä, millainen ilmailu oli ennen kuin he tulivat paikalle ensimmäisen maailmansodan aikana. Ensimmäinen maailmansota? Palveliko se mitään käytännön tarkoitusta?

Winston Sulhasen: Se oli kuoleman suudelma.

Brett McKay: Se oli kuoleman suudelma ... okei.

Winston Sulhasen: No, he oppivat tekemällä sen. Ei ollut oikeastaan ​​... ei ollut ilmailua tai mitään. Ja kun nousee kolmiulotteisesti, olet aivan eri mittakaavassa. Ja siellä on paljon asioita, joita ei tapahdu täällä maan päällä ... nelipyöräinen auto. Ja heidän täytyi oppia nämä tavarat kirjaimellisesti housujen istuimelle, mitä tehdä ja mitä ei tehdä. Ja niin monet näistä ihmisistä menehtyivät.

Yksi mieleen tulee - ja kirjoitin siitä romaanissani 'El Paso' - on ... En muista hänen nimeään nyt, upea lentäjä, ja hän kuoli, koska hänellä ei ollut turvavyötä, koska se oli väitti tuossa vaiheessa ... arvaan noin vuoden 1910 aikana, olivatko turvavyöt vaarallisia, koska jos kaatui ja paloi, et päässyt ulos koneesta. Hän oli näyttelyssä Bostonin sataman yläpuolella, ja kone kääntyi, ja hän sekä hänen matkustajansa putosivat kolme tai neljätuhatta jalkaa satamaan ja kuolivat.

Joten siellä oli sellainen asia. Se oli oppimista tekemällä.

Brett McKay: Joo, ja se tuntui suurelta osin ilmailun alkuvuosilta, suuri osa oli aivan kuin myrskyisä, se oli kuin esityksiä, se oli enemmän vain viihdetarkoituksia, todella.

Winston Sulhasen: Lentokoneet eivät olleet riittävän luotettavia… ja tämä meni myös ensimmäisen maailmansodan jälkeen, mutta se ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi luotettava matkustajaliikenteelle, koska sää oli ratkaiseva tekijä, ja sumu, kuten sumu, saattoi saada ohjaajan pelastamaan . Jos menet sumuun, ei ole mitään kertoa, mitä aiot löytää, koska instrumenttisi eivät olleet riittävän tarkkoja. Doolittle ratkaisi ongelman, mutta se tapahtui paljon myöhemmin.

Et voisi esimerkiksi sanoa lentoa edes Clevelandista Chicagoon, koska et voinut sanoa minkäänlaisella säännöllisyydellä, pääsetkö sinne vai et. Posti oli tämän ensimmäinen testi. Yhdysvaltain lentoposti. Ja yksi noista lentäjistä ... itse asiassa he sanoivat, että se oli pohjimmiltaan itsemurhaklubi. Noin 70 prosenttia kaikista 1920-luvulla lentopostilentäjistä kuoli onnettomuuksissa. Joten se oli erittäin riskialtista liiketoimintaa.

Brett McKay: Ja koska se oli riskialtista, vetikö se tietyntyyppisiä ihmisiä?

Winston Sulhasen: Voi luoja, kyllä. Sinulla oli rohkeita paikkoja, joita oli paljon. He olivat pelottomia ihmisiä, ilmeisesti. He syrjäyttivät itsesäilyttämisen käsitteen etuoikeudeksi olla ilmassa kuin Batman tai jokin muu.

Brett McKay: Näyttää siltä, ​​että monet heistä tulivat ... he olivat kuin kilpa-auton kuljettajia. Monet heistä olivat kilpa-auton kuljettajia ennen kuin he pääsivät sinne.

Winston Sulhasen: Joo. No, tietysti, varmasti Rickenbacker oli. Hän oli suurin kilpa-auton kuljettaja, yksi suurimmista, ennen kuin aloitti lentämisen. Itse asiassa hän omisti Indianapolis 500 Speedwayn yhdessä vaiheessa.

Brett McKay: Joo niin on. Kerromme hieman yksityiskohtaisemmin näistä kavereista, Rickenbackeristä, Lindberghistä ja Doolittleista, ja he kaikki edistivät ilmailua eri tavoin, ja puhumme eri tavoista, joilla he tekivät niin. Mutta mitä tutkitte ja kirjoititte heistä, mitä luulette, että heillä kaikilla oli yhteistä? Olen varma, että pelottomuus oli yksi, mutta onko niillä kaikilla muilla ominaisuuksilla yhteistä?

Winston Sulhasen: Joo, heillä oli halu olla paitsi parempia myös parempia, ja se tavallaan lumipallosi. Kun he paranivat, he pyrkivät tulemaan parhaimmiksi. Ja he olivat parhaita tekemisessään. Ja luulen, että tämä ei ole vain lentoliikennettä, vaan kaikessa, kaikissa asioissa, huippuosaamisessa ...

Juttelin juuri illalliselle lentäjän kanssa viime yönä; hän on eversti ilmavoimissa ja lentää nyt yksityisiä lentokoneita. Ja hän ihmetteli Einsteinia ja sitä, mikä työnsi häntä. Ja aloimme puhua siitä illallisen aikana ... hänellä oli ilmeinen taito, Einsteinilla matematiikan suhteen, mutta hän pystyi näkemään tulevaisuuteen, hän voisi kirjaimellisesti tehdä sen ja nähdä avaruuteen, jossa säännöt eivät ole voimassa. Ei ole ... Newtonin fysiikka ei sovellu avaruuteen, koska ei ole painovoimaa. Ja se on hyvin erikoinen asia, kun löydät sellaisia ​​miehiä, sellaisia ​​ihmisiä.

Brett McKay: Se oli myös mielenkiintoista; ne kaikki tulivat myös suhteellisen nöyristä alkuista. Luulen, että Lindbergh olisi voinut olla keskiluokka, mutta he olivat nöyriä.

Winston Sulhasen: Varmasti he olivat. Itse asiassa he olivat Lindberghiä lukuun ottamatta alemman keskiluokan. Doolittle oli kotoisin Kaliforniasta, Los Angelesin alueelta, ja hänen isänsä hylkäsi perheen, kun hän oli hyvin, hyvin nuori, ja äiti kasvatti häntä lähes köyhtyneissä olosuhteissa.

Hän teki tiensä nyrkkeilijänä. Hän oli pieni kaveri; hän oli vain noin 5'6-vuotias, mutta hän oli erittäin hyvä nyrkkeilijä. Hän muutti ammattilaiseksi ammattilaiseksi nyrkkeilijäksi Kaliforniassa voitettuaan osavaltion mestaruuden. Mutta sitten hän haki itsensä Kalifornian yliopistoon ja sai tutkinnon insinööriksi. Ja viime kädessä hän sai tohtorin tutkinnon ilmailutekniikasta M.I.T.: ltä, joka on parhaita insinöörikouluja ... luultavasti on paras tekniikan koulu maailmassa, joten hän tiesi mistä puhui.

Eddie Rickenbacker tuli hyvin samoin kotoisin ... hän oli Columbusista Ohiosta ja hänen perheensä oli muuttanut, hänen vanhempansa, Sveitsistä. He olivat köyhiä saksalaisia ​​sveitsiläisiä, jotka tuolloin, sanoin vielä 1890-luvulla, luulen, että he eivät koskaan voineet päästä pois luokastaan, joka oli lähinnä maanviljelijä, talonpoikaisluokka. Euroopassa tätä kykyä ei ollut, joten he muuttivat Yhdysvaltoihin. Luulen, että hänen äitinsä tuli kiinnittämään muistiinpano hänen sanomaansa kuka hän oli ja minne hän oli menossa. Hän ei puhunut englantia.

Mutta Rickenbackerin isä tapettiin aikaisin taistelussa. Jälleen äiti kasvatti. Luulen, että jos en erehdy, Columbus oli siellä, missä alkuperäinen Soap Box Derby ajettiin, tai jonnekin siellä Ohiossa. Ja hän tuli siihen ja voitti sen ja lähti autokilpailuihin. Hän oli kiehtonut autosta. Ja kuten puhuimme minuutti sitten, hänestä tuli ... Luulen, että hän oli kolmas maailmassa jonnekin linjan varrella, tai kuinka he sitten mitasivatkin sen.

Ensimmäisessä maailmansodassa hän halusi päästä sotaan. Hän oli silloin hyvin kuuluisa kilpa-auton kuljettajana. Jotenkin hienosti tiensä kuljettajaksi. He tekivät hänestä kersantin ja hän oli kuljettaja ... Billy Mitchell, joka oli kuuluisa lentäjä, joka tuomittiin tuomariksi liikenteen ilmaisun liian voimakkaasta edistämisestä. Billy Mitchellin kautta hänestä tuli lentäjä ja lopetettiin ampumalla enemmän saksalaisia ​​lentokoneita kuin millään muulla amerikkalaisella, ja hänestä tuli Ässien ässä.

Ja Lindbergh kasvatettiin todennäköisesti taloudellisemmassa turvassa. Hänen isänsä oli kongressiedustaja ja hän oli todella menestynyt hyvin, mutta sitten hän menetti rahansa, luulen hänen isänsä, joissakin maatalousseikkailuissa, ja hän menetti paikkansa kongressissa. Isä hylkäsi perheen.

Hän onnistui saamaan vähän yliopistokoulutusta, mutta taas halusi lentää. Hän katseli näitä koneita Minnesotassa tai Wisconsinissa, en muista mitä. Mutta hän oli ulkona metsässä ja katsoi ylös ilmaan ja näki lentokoneen ja ajatteli: 'Haluan tehdä sen.' Ja hän kaavasi 500 dollaria ostamaan käytetty harjoituslentokone, yksi niistä ensimmäisen maailmansodan Curtis Jennyistä, ja oppi lentämään itse itse ilman mitään koulutusta. Hän vain ajatteli tietävänsä sen. Näin nämä kaverit kasvoivat.

Brett McKay: Näin he alkoivat lentää. Puhutaan Rickenbackerista. Joten hän oli Ace of Ace, mutta prosessin aikana hän osallistui paljon ilmailuun ja pystyi kuljettamaan sitä eteenpäin. Mikä oli Rickenbackerin rooli ilmailutoiminnan edistämisessä tai edistämisessä ensimmäisen maailmansodan aikana?

Winston Sulhasen: En tiedä, että hän edistyi paljon ilmailussa ensimmäisessä maailmansodassa, mutta hän työnsi kirjekuoren niin pitkälle kuin taistelulentäjä. Hänellä oli, jos en erehdy, 21 voittoa, mikä tarkoittaa, että hän ampui alas 21 viholliskonetta. Kerran hän repi itsensä seitsemän vihollisen hävittäjälentolaivueeseen. Hän pelästytti näitä ihmisiä niin, että kaikki lentivät toiseen suuntaan vain siksi, että hän oli rohkea. Hänellä oli tapa tukahduttaa pelkonsa siinä määrin kuin hän sanoi koskaan pelänneensä ollessaan siellä; aina oli niin monia asioita, joita oli syytä varoa tai tehdä. Mutta aina kun hän tuli alas ja laskeutui…

Hän oli Ranskan lentokentällä. Siellä oli seinä, ja hän meni seinän taakse ja heitti ylös, ja sitten hän alkoi ravistella, ja sitten hän meni upseerien loungeen ja juoda, ja se laittoi hänet tavallaan takaisin jopa köli jälleen seuraavaan kertaan. Se oli pelottavaa, mitä hän teki, mutta tietysti myöhemmin, myöhemmin, hänestä tuli Eastern Airlinesin omistaja ja presidentti, ja hän mainosti valtavasti ... kaupallisen lentämisen mainostamista. Se oli vain valtava. Hän oli tunnettu, maailmanlaajuisesti tunnettu henkilö kaupallisessa ilmailussa. Kaikki tunsivat Eddie Rickenbackerin.

Brett McKay: Tämä on ensimmäinen kerta, kun olen koskaan kuullut hänestä, mutta hän oli… kilpa-autonsa ajamisen, ensimmäisen maailmansodan aikana tekemiensä hyökkäysten takia, hän oli tämä ... hän oli maailmankuulu, hän oli julkkis.

Winston Sulhasen: Voi luoja, kyllä. Minulla on joukko laspeja, jotka kuului hänelle ... Sanon 'kuului hänelle' ... Hän antoi ne pois Eastern Airlinesilta ja siinä sanotaan: 'Kohteliaisuus kapteeni Eddie Rickenbackerille'. Hän halusi aina tulla tunnetuksi nimellä 'Kapteeni Eddie'.

Brett McKay: Joten, hän osallistui paljon koiran taisteluihin, kuinka taistelemme ilmassa, ja sitten myös kaupalliseen. Puhutaanpa Doolittleista, koska toisin kuin Rickenbacker, joka oli julkkis jo ennen kuin hänestä tuli ässä, Doolittle, hänen täytyi ansaita julkkiksensa ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Joten mitä Doolittle teki, se teki pohjimmiltaan modernin ilmailun mahdolliseksi, että me tiedätkö tänään?

Winston Sulhasen: Hän oli niin hyvä kuin kadetti, lentävä kadetti, että ensimmäisen maailmansodan aikana he tekivät hänestä opettajan, ohjaajan. Hän ei koskaan päässyt toimintaan. Hän oli raivoissaan, mutta niin se oli. Mutta hän pysyi armeijassa, pysyi armeijassa ainakin 1930-luvulle saakka ja jossain vaiheessa…

Hänestä tuli kotinimi lentokykynsä takia. Heillä oli aikoinaan kilpailuja, mielestäni heillä on vielä muutama niistä, mutta nämä lentäjät kilpailisivat suurten pylväiden ympäri. Se oli veriurheilu; ihmiset menivät katsomaan heidän kaatumista, sellaisena kuin nämä autokilpailut, joita heillä on tänään. Mutta itse asiassa he törmäsivät liikaa ja hän voitti kaikki nämä palkinnot, ja viimeinkin hän ilmoitti - ilmoitti hyvin julkisesti - lopettavansa. Hän sanoi: 'Luulen, että ilmailu ... olemme tehneet tarpeeksi edistääkseen ilmailua tällaisissa kilpailuissa, mutta nyt meidän on edistettävä lentoturvallisuutta, ja tämä ei ole tapa tehdä se, koska menetämme liikaa ihmisiä.' Ja se oli melkein ison aikakilpailun loppu.

Mutta mitä hän teki, hän tajusi kuten kaikki he tekivät, kuten Lindbergh ja Rickenbacker tekivät, että ilmailua sää rajoitti niin paljon, että he tarvitsivat jonkin keinon sen voittamiseksi. Toinen tapa voittaa se oli instrumentit. Ja mitä hän Doolittle teki, se oli, että hän keksi - koska hän oli itse asiassa ilmailutekniikan professori - hän keksi hallituksen avulla useita instrumentteja, hyvin peruslaitteita, mutta jotakin näistä käytetään edelleen tänään lentokoneita, joiden avulla voit lentää sokeasti. Ja sen todistamiseksi hän meni eräänä päivänä Long Islandille, jonnekin Long Islandille, kun sää ... iso sumu muuttui sisään ja hän veti kangashupun kaksitasonsa ohjaamon päälle. Tämä tapahtui 1930-luvun alussa.

Hän taksasi ja lähti lentoon ja lensi noin 20 mailia. Ja hän palasi takaisin ja laskeutui yhteensä ... tämän katoksen alle, jossa hän näki vain instrumenttinsa. Ja tämä oli valtava. Ja se oli kaupallisen lennon alku.

Brett McKay: Se on hullua, hän testasi sen itse. Kuten sanoin, hän auttoi keksimään korkeusmittarin, jonka avulla voit tietää kuinka korkealla olet, keinotekoinen horisontti. Rakastan kuinka kuvaat tutkaa, eräänlaista alkuainetutkaa, jonka he kehittivät antamaan lentäjälle tiedon…

Winston Sulhasen: Se oli radiosignaali. Se oli yksinkertaisesti signaali, joka meni ja heillä oli… Et tuskin voinut uskoa, että tämä kaveri vaarantaisi henkensä tästä. Sinulla oli kaksi ruoko, kuten obooa tai jotain ... ruoko, ja he lähettivät radiosignaalin säteestä, lentokentältä, lentokentältä, ja näiden kolisemalla voit kertoa kuinka kaukana lentokentältä olit. ruoko, kun se vastaanotti signaalin. Joten hän tiesi, kun hän oli lähestymässä, kun signaali oli voimakkaampi ja kovempi. Ja sitten hän katsoi korkeusmittariaan ja katseli horisonttiaan, mitä tahansa muuta, mitä hänellä oli, ja jotenkin hän pystyi laskemaan kiitotielle, ja kaikki, mitä hänellä oli. Se oli erittäin rohkea tehtävä, mutta hän halusi todistaa asian. Hän työnsi aina sitä kirjekuorta.

Brett McKay: Valloittamalla sumu hän avasi tietä tänään tunnetulle ilmailulle. Olemme jumbosuihkulla Doolittlein takia.

Winston Sulhasen: Hotellimies oli asettanut suuren palkinnon, mielestäni se oli kuin 50 000 dollaria, joka tuolloin ... se kääntäisi tänään, ehkä puoli miljoonaa, jotain sellaista. Monet ihmiset olivat yrittäneet ja monet ihmiset olivat kuolleet. Ja Lindbergh päätti, että hän aikoo osallistua tähän kilpailuun vain sen helvetin takia, voiko hän tehdä sen.

Hän oli unohtanut ensimmäisen maailmansodan, mutta hän oli armeijassa. Ajattelin joitain armeijan lentolehtisiä, mielestäni sodan aikana ... sodan loppua kohti, ja he sanoivat: 'No, miksi et mene ja mene yksikköön. Sinulla on kone, jolla voit lentää. Mene armeijaan. ” Niin hän teki. Hän liittyi varantoon ja hän lensi, ja sitten hän päätti, että hän aikoo osallistua tähän kilpailuun. Pohjimmiltaan suunnitteli oman koneensa muutaman sopivuuden jälkeen ja yrittää ostaa sitä. Kilpailu oli New Yorkista Pariisiin. Se ei ollut New Yorkista Irlantiin; se oli tehty. Mutta New Yorkista Pariisiin oli paljon pidempi matka.

Ja juuri kun hän valmistautui aloittamaan vuoronsa kokeilla, kourallinen muita lentäjiä, luultavasti kolme tai neljä, yritti tehdä sen. He kaikki kuolivat. Jotkut olivat tosiasiallisesti maadoitettuja, koska he olivat kaatuneet, eivätkä he kuolleet, mutta loukkaantui, kone loukkaantui ja niin edelleen. Ja hän lähti ja teki sen.

Brett McKay: Kaikki hahmot, joita seuraat tässä kirjassa, olen varma, että Charles Lindbergh on tunnetuin. Ja mikä mielenkiintoista on, hän on ensimmäinen mies, joka lentää yksin Atlantin yli, mutta mitä en tajunnut - tai minun olisi pitänyt ymmärtää - on, että siellä oli todella kilpailu. Oli useita ihmisiä, jotka yrittivät saavuttaa tätä tavoitetta. Kuinka muut lentäjät menivät tähän?

Winston Sulhasen: Mielestäni tärkeintä on se, että hän aikoi tehdä sen yksin. Veto ei sanonut mitään soolosta, eivätkä ihmiset uskoneet, että voisit tehdä sen yksin, koska heidän mukaansa nukahtaisit tuntikausia valtameren yli ja vain sen yksitoikkoisuus. Hän päätti, että mitä hän aikoi tehdä, oli yksitaso. Kaikki muut sanoivat ei, sinulla on oltava ainakin kaksitaso, kun moottori on sammunut, koska se oli silloin hyvin yleistä, että yksi moottoreista pysähtyi ja laitat pellolle tai jotain. Mutta jos olet keskellä Atlanttia, se ei ole mahdollista.

Ja niin hän päätti hankkia suuren Curtis-moottorin ja toivoa parasta. Ja hän otti jokaisen painon, mukaan lukien ... hän mitasi sen paperinpalaan, paperin painoon, vain paperiarktiin, jonka hän kirjoitti jotain. Poista kaikki ylipaino ja käytä sitä bensiiniin, polttoaineeseen.

Hän ei todellakaan voinut edes nähdä ulos ohjaamosta. Hänellä oli polttoainesäiliöt edessä. Jos istuisit ohjaamossa, katsot tavallisesti ohjaamon etuosaa. Mutta hän ei voinut tehdä sitä; hänen täytyi työntää päänsä sivulle. Mutta hän sanoi, että lentäjät tekivät sen joka tapauksessa, eikä hänen tarvinnut nähdä, mikä häntä edessään oli, koska hän tiesi, mitä häntä edessään oli - vesi.

Brett McKay: Kuinka Lindberghin lähestymistapa poikkesi näistä muista lentäjistä, ja miksi hän onnistui, kun nämä muut lentäjät epäonnistuivat? Oliko se vain onnea vai onko se koneen suunnittelu?

Winston Sulhasen: Hän teki sen ilman tällaisia ​​instrumentteja. Jos hän olisi päässyt esimerkiksi sumuun jonnekin Ranskan yli, hän olisi ollut S.O.L. koska sumu on vaarallisin… Olen merimies ja voin kertoa teille, että sumu on kaikkien vihattu asia vedessä, koska et yksinkertaisesti näe, missä olet, ei ole mitään tapaa nähdä. Olet sumussa, missä olet.

Joten hänen onnensa suosi ja hän lensi aina ... Hän pääsi Pariisiin ... hän oli kyllästynyt ja unohtanut lompakonsa. Hänellä ei ollut rahaa, ja hän mietti, olisiko jokin paikka avoinna, josta hän voisi saada jotain syötävää, mutta miten hän aikoo selittää jollekin eläkeläiselle tai jonnekin halpalle hotellille, jossa hän voisi yöpyä, hän saisi rahaa American Expressin kautta. Se oli hänen suuri huolensa. Jos hän saavuttaisi Englannin, hän voisi nähdä… hän katsoo alaspäin, joten tiesi, että hän todennäköisesti onnistuu. Mutta hän oli todella huolissaan olosuhteistaan, kun hän pääsi Pariisiin, koska hän oli nälkäinen.

Joka tapauksessa hän pääsi sinne, hän ei voinut uskoa silmiään. Hän sanoi: 'Tehtaan on annettava vuokrata.' Hän näki nämä tuhannet ja tuhannet autojen ajovalot. Tämä on vuosi 1927. Ja hän laskeutui lentokentälle, ja lentokentällä oli satoja tuhansia ihmisiä. Ja hän ei tiennyt minne laskeutua; he olivat kiitotielle. Joten hän löysi kiitotien, jota ei käytetty ja onnistui laskeutumaan, ja hän nousi koneesta, ja kaikki nämä ihmiset juoksivat hänen luokseen ja tarttuivat häneen, ja hän pelkäsi henkensä. Ja he nostivat hänet olkapäilleen ja kantoivat häntä puolen tunnin ajan, ennen kuin jotkut ranskalaiset lentäjät jotenkin pelastivat hänet ja saivat hänet rakennukseen. Sitten hänet vietiin Yhdysvaltain suurlähetystöön ja kohdeltiin kuin jumalaa.

Ja alkoi siitä, että tämä maine alkoi siellä, eikä se koskaan, koskaan lakannut.

Brett McKay: Aivan. Hän oli ensimmäinen moderni maailmanlaajuinen mega-julkkis.

Winston Sulhasen: Joo. Kuten suurin rocktähti, suurin urheilija. Luulet tuolloin, että olimme sodien välillä. Maailma oli rauhassa. Ihmiset tarvitsivat sankareita, ja tietysti lehdistö oli siinä suuri, sanomalehdet, he loivat sankareita. Joten hänet fetisoitiin kaikkialla, koska ei ollut haittaa, että hän oli pitkä, komea, hyvännäköinen, hyvin puhuva nuori mies; erittäin nöyrä ja melkein kaikkialla hyvä kaveri. Hän oli mediasankari.

Brett McKay: Mutta hän ei oikeastaan ​​reagoinut hyvin maineeseen.

Winston Sulhasen: Hän ei pitänyt kaikista julkkiksista. Jonkin ajan kuluttua se voi kulua ohueksi. Hän ei ollut kuin nämä elokuvan tähdet, jotka eivät anna autogrammeja. Hänellä oli aina aikaa tehdä nämä asiat.

Mutta hänen yksityisyytensä ... ongelmana oli, että hän oli niin kuuluisa, että hänen yksityisyytensä tunkeutui usein; hänellä ei ollut yksityisyyttä. Ja tietysti tapahtui kamala tragedia hänen poikavauvansa kanssa, joka sieppasi ja murhattiin. Lehdistö ... he kirjaimellisesti leiriytyivät mihin tahansa hän oli, missä hänkin oli. Kun hän aikoi mennä naimisiin, lehdistö leiriytyisi morsiamen kotiin. Ja hänen täytyi aina naamioida ... kun hän meni ulos, hän makasi auton takapenkillä. Se voi kulua ohuena jonkin ajan kuluttua.

Brett McKay: Nämä kolme 20- ja 30-luvun alussa olevaa miestä tekivät nämä fantastiset panokset ilmailuun ensimmäisen maailmansodan aikana ja sen ympäristössä, mutta hämmästyttävää heissä on se, että kun toinen maailmansota puhkesi ja Yhdysvallat astui toiseen maailmansotaan, he kaikki kolme palasi palvelukseen maahansa lentäjinä.

Winston Sulhasen: Joo, he olivat ottaneet tuon pallon ja menneet kotiin. He olivat liian vanhoja suorittamaan minkäänlaista säännöllistä asepalvelusta, ja he olivat kaikki riittävän vakiintuneita ja erittäin varakkaita, joten heidän ei tarvinnut tehdä niin, mutta he tekivät sen. Ja luulen, että säännöllisessä palveluksessa, koska Doolittle oli tuolloin tavallinen armeijan eversti; Se mitä he sitten kutsuivat armeijan ilmavoimiksi, kuului armeijan osastolle ennen kuin heillä oli ilmavoimat. Ja hän oli Pentagonissa ... no, tämä on ennen Pentagonia, missä helvetissä armeijakin oli, ja Roosevelt oli hyvin, hyvin Pearl Harborin jälkeen äärimmäisen vakuuttunut siitä, että meidän täytyi lyödä takaisin Japaniin, eikä kukaan tiennyt miten koska meillä oli lentotukialuksia, mutta meillä oli niissä hävittäjiä tai hävittäjiä, mutta heillä ei ollut kantamaa iskeä Japaniin ja palata takaisin rahtialukseen.

Ja vaikka olisivatkin, he eivät voineet kuljettaa mielekkäitä pommeja. Eräänä päivänä merivoimien kapteeni huomasi, että B-25 mahtui lentotukialukseen, ja B-25 oli eräänlainen keskikokoinen pommikone, mutta se pystyi kuljettamaan hyötykuormaa, jolla on merkitystä. Ja ilmavoimien päällikkö Hap Arnold määräsi Doolittlein nousemaan näiden ihmisten laivueeseen ja menemään iskemään Japaniin, ja hän teki. Ja hän koulutti heidät ja teki kaiken tämän, ja sitten hän ilmoitti menevänsä heidän kanssaan. 'Ei onnistu. Olet liian arvokas mennä heidän kanssaan. ' Mutta hän sanoi tekevänsä sen.

Ja siellä tapahtui hienoa, ja hän päätyi johtamaan tätä joukkoa. Se oli erittäin rohkea asia, jonka he tekivät. Doolittle itse, koska hän oli niin koulutettu, hän oli kerroinmies ja antoi itselleen ja kaikille muille alle 50-50 mahdollisuuden tulla takaisin elossa, koska heidän oli ensin mentävä irti alusta , eikä kukaan ollut koskaan aikaisemmin tehnyt niin täydellä hyötykuormalla pommeja tällaisessa koneessa.

Ja sitten heidän täytyi päästä Japaniin, ja sanottiin, että Tokiossa oli tuhansia ilma-aseita ... valtavien esineiden ympärillä. Ja sitten heidän täytyi lentää sen jälkeen Kiinan lentokentille, joiden piti olla valmistautuneita ja joita ei itse asiassa ollut. Ja kaikki näytti pieleen. He lähtivät kuljetusalustalta pakon alaisena, koska heidät oli havaittu. Heidän piti lähteä 400 mailia Japanista; he lähtivät 700 mailia Japanista. Meret olivat valtavat. Oli vain kauhea myrsky ja aallot olivat korkeita kuin 30-kerroksinen rakennus, ja kantotukin kannella pystytettiin kuin sahalla.

Mutta joka tapauksessa, he kaikki lähtivät jotenkin, suorittivat tehtävänsä. He saapuivat niin matalalle, että japanilaiset olivat niin yllättyneitä, etteivät he odottaneet tätä. Ja kun he pääsivät miehittämään ilmatorjunta-aseensa ja saamaan taistelijansa maahan, Doolittle's Raiders oli osunut kohteisiinsa ja lähtenyt eteenpäin.

Mutta sitten suurin ongelma tuli esiin, kun sää muuttui todella huonoksi ja yö oli laskemassa. Heidän piti laskeutua päivällä, mutta painonsa vuoksi heidän täytyi laskeutua yöllä. Sää oli valtava, ja Kiina on tietysti… rannikko on leveä, mutta se on iso vuorijono. He menevät takaisin sisätiloihin. Kukaan ei edes tiennyt kuinka korkealla he olivat, koska karttoihin ei voitu luottaa.

Mutta he lensi eteenpäin, ja lopulta Doolittle lähetti radiot muihin koneisiin: 'Lennä vain, kunnes polttoaineesi loppuu ja hyppää ulos.' Ja he tekivät niin. Kuvittelet, että se ei ollut pelottavaa, koska japanilaiset miehittivät puolet Kiinasta, ja he tiesivät todennäköisesti, jos japanilaiset tarttuivat heihin, heidät teloitettaisiin paikan päällä tai vietiin Tokioon ja teloitettaisiin. Ja jotkut olivat itse asiassa.

Mutta suurin osa ... he hyppäsivät ulos, ja siellä oli 16 lentokonetta ja mielestäni noin 80 lentolehtistä, ja pari heistä tapettiin hyppäämällä; he laskeutuivat väärään paikkaan. Japanilaiset vangitsivat noin puoli tusinaa lisää, ja osa niistä teloitettiin, mutta suurin osa heistä - koukulla tai vinoilla - jotenkin vietiin kiinalaisten avulla takaisin Yhdysvaltain linjoille siellä ja lennettiin kotiin.

Ja Doolittle, hänet kuoli, koska hän ajatteli joutuvansa sotatuomioistuimeen, koska hän menetti kaikki koneet; koko laivue lentokoneita oli kaatunut ja palanut. Ja hän palasi lopulta Washingtoniin. Se oli iso, kiertävä reitti Intian läpi ... hänellä ei ollut edes kunnollisia vaatteita. Ja kenraali Marshall, joka oli armeijan esikuntapäällikkö, kutsui hänet sisään ja sanoi: 'Menemme Valkoiseen taloon.' Ja Doolittle sanoi: 'Mitä varten?' Hän sanoi: 'Presidentti antaa sinulle kongressin kunniamerkin', minkä hän teki. Joten se oli Doolittle Raidersin tarina, koska Doolittle tuli sen jälkeen hyvin, hyvin tunnetuksi.

Brett McKay: Tämä oli 'Doolittle's Raid'.

Winston Sulhasen: No, mielenkiintoinen asia Doolittlessa on ja syy, miksi kirjoitin tämän kirjan samalla tavalla kuin minä ... aioin tehdä Doolittlen elämäkerran. Kukaan ei ollut tehnyt sitä. Hän kirjoitti omaelämäkerran, mutta sain noin kolmanneksen tielle siihen ja sanoin: 'Nyt tiedän, miksi kukaan ei ole tehnyt Doolittle'n ​​elämäkertaa.' Koska itse Raid, joka tapahtui vuonna 1942, oli elämäkerran suurin asia.

Vaikka hänestä tuli kyllin mielenkiintoinen, hänestä tuli jokaisen Atlantin teatterissa olevan ilmavoimemme komentava kenraali. Kun teimme ratsian Pohjois-Afrikassa, hän oli 12. ilmavoimien komentaja. Kun hyökkäsimme Italiaan, hän oli 15. ilmavoimien komentaja. Kun hyökkäsimme Normandiaan Euroopan mantereella, hän oli kahdeksannen ilmavoimien komentaja. Valtava, tärkeä asema.

Mutta ongelma todellakin oli, Eisenhower oli kieltänyt hänet lentämästä, koska hän tiesi 'Ultra': stä, joka oli Isossa-Britanniassa käynnissä oleva salaisimmat koodin rikkomisoperaatiot, ja he pelkäsivät, että jos saksalaiset saisivat hänet jotenkin ... kiduttamaan häntä saa hänet paljastamaan tämän, se kaikki räjähtäisi. Ja niin, hänen työnsä oli pohjimmiltaan hallinnollinen, vaikka se oli hienoa työtä.

Sitten hän myös elää, kunnes hän oli 95-vuotias. Ja minä sanoin: 'Tämä kirja… en voi kirjoittaa tätä kirjaa. Se tulee olemaan tylsää. ' Sanoin: 'Haluan helvetin, että hän oli kaatunut Tyynellämerellä, kuten Eddie Rickenbacker.' Ja sitten ajattelin: 'Odota hetki', minulla oli loppiainen ja sanoin: 'Odota hetki. Entä jos kirjoitan Doolittle ja Rickenbackeristä? ' Ja sitten minulla oli toinen loppiainen aivan sen päällä. Sanoin: 'Odota hetki. Jos lisäät Lindberghin, minulla on 1900-luvun kolme suurinta lentolehtistä. ' Ottaisin kaikki kolme.

He kaikki tunsivat toisensa; ne olivat kaikki ensimmäisen maailmansodan tuotteita tavalla tai toisella. Ja he kaikki tekivät asiansa aikaisin, 20-vuotiaina, paitsi Doolittle, mutta hän kilpaili paljon tuolloin. Ja sitten kaikki menivät toiseen maailmansotaan. Sanoin: 'Tämä on todella hyvä tarina täällä.' Joten tulin kirjoittamaan kirjan.

Brett McKay: Joten aloitit Doolittle kanssa. Ja menossa Rickenbackeriin, se oli myös ilmiömäistä. Hän oli tämä julkkis, sankari, varakas ... palasi takaisin ja hänet ammuttiin Tyynellämerellä, ja hän oli karavaani, kuin keskellä merta pelastusveneessä.

Winston Sulhasen: Häntä ei todellisuudessa ammuttu. Hän oli B-17: ssä, he olivat menossa ... hänellä oli erityinen viesti kertoa kenraali MacArthurille, joka oli Uudessa Guineassa. Ja he lähtivät lentoon tällä B-17: llä, ja monista syistä, mukaan lukien navigointiongelmat, heillä loppui polttoaine. Hänen täytyi laskea B-17 merelle, jossa oli 12 jalkaa merta. Sitä ei ole koskaan aiemmin tehty - joka tapauksessa onnistuneesti - ja he tekivätkin. Ja he pääsivät ulos näistä pienistä pelastuslautoista ja kone upposi melkein välittömästi.

Heillä oli kolme pelastuslauttaa, ja tämä oli sodan alkuvaiheessa, ennen kuin lentokorjaamo tajusi, mitä heidän tarvitsi laittaa pelastuslauttoihin. Ja niin heillä oli joitain vavat ja koukut, mutta ei syöttiä. Ei vettä, ei ruokaa, vain ... tätä tavaraa. Ja se oli sellainen pelastuslautta, jossa jos yhden kaverin täytyy kääntyä ympäri, kaikkien on käännettävä.

Ja niin he menivät, kuten viikon, ilman ruokaa tai vettä. Ihmiset olivat kirjaimellisesti kuolemassa. Ja yhtäkkiä Rickenbacker istuu siellä ja lokki laskeutuu hänen päähänsä. Ja tietysti kaikki tuijottivat. He katsoivat tätä lokkia lounaaksi. Ja hän nousi hitaasti, hitaasti taaksepäin niin varovasti kuin pystyi, tarttui lintuun ja väänti kaulaansa, ja he jakoivat sen. Hänellä oli kuitenkin hyvä järki pitää sisätilat syöttiä varten. Joten sitten he alkoivat saada joitain kaloja, jotka saivat ne läpi.

Mutta he jatkoivat viikosta toiseen, kunnes ... ilmavoimat aikoivat luopua etsinnästä, koska heillä on tietty määrä aikaa ... kaksi viikkoa, luulen sen olevan. Rouva Rickenbacker hyökkäsi alas New Yorkista Washingtoniin ja hyökkäsi Hap Arnoldin toimistoon - hän on ilmavoimien päällikkö - ja 'Älä uskalla luopua tästä etsinnästä'. Joten he panivat sen päälle vielä viikoksi tai kuinka kauan se oli, ja yhtäkkiä yksi näistä etsintäkoneista katsoi alaspäin ja hän näki nämä pelastuslautat ... näki yhden pelastuslautoista. He saivat ne vihdoin. Laihtunut ja auringonpolttama, kamalasti auringonpolttama ja haavaumat, joita saat tällaisessa tilanteessa.

Mutta Rickenbacker vietti viikon kokoamalla itsensä takaisin, ja sitten hän lensi takaisin ulos Uusi-Guineaan antamaan MacArthurille sanomansa. Hän oli kova.

Brett McKay: Jälleen, se on sitkeys; sitkeys, joka heillä oli alusta alkaen. Ja jälleen, hän oli 40-vuotiaana, kun tämäkin tapahtui.

Winston Sulhasen: Hän oli 50-vuotias, luulen. Uskon, että hän oli 50-luvun alussa, jos en erehdy.

Brett McKay: Ja jälleen, hänen ei tarvinnut tehdä tätä. Hän olisi voinut vain nauttia korkeista elämästä.

Winston Sulhasen: Voi ei, hänen ei tarvinnut tehdä sitä. Hän jatkoi. Hän lähti Pohjois-Afrikkaan. Hänen vakaa työnsä ... he tarjosivat hänelle kenraaliluutnantin arvon ja hän sanoi: 'Ei, en halua sitä.' Hän sanoi: ”Haluan olla kapteeni Eddie. En halua mennä armeijaan kaikkien näiden hierarkian ihmisten kanssa. Jopa kenraaliluutnanteissa on ihmisiä, jotka kertovat heille, mitä tehdä. Teen sen omalla tavallani. '

Ja hänen tehtävänsä oli… hän halusi mennä ulos näiden eri lentäjien yksiköihin, ja nämä kaikki ovat nuoria lentäjiä; he eivät olleet ammattilentäjiä. He olivat 20-vuotiaita nuoria miehiä, jotka olivat suorittaneet lentäjäkoulutuksen. Mutta tässä oli Rickenbacker, hän oli yksi jumalista, kuten Doolittle ja Lindbergh. Ja hän meni sinne eri tukikohtiin ja tiesi pitää pep-puheen. Hän oli siinä hyvin taitava.

Brett McKay: Puhutaan Lindberghistä, koska hän on mielenkiintoinen tapaus, koska hän kesti jonkin aikaa tulla maansa palvelukseen toisen maailmansodan aikana. Sekä Rickenbacker että Doolittle, jo ennen toista maailmansotaa, tekivät suuren työn ilmailulle armeijassa, joka kuuli kuuroille korville Pearl Harboriin asti.

Voitko puhua vähän Lindberghistä ja miksi hänellä oli vähän aikaa tulla maansa avuksi?

Winston Sulhasen: Hän oli silloin eversti armeijassa, ja hän oli varallaololuettelossa; hän ei ollut aktiivinen. Hän vastusti suuresti Yhdysvaltojen pääsyä toiseen maailmansotaan, ja mielestäni osa siitä oli hänen kasvatuksensa, lähinnä isolationistin, tuote. Ja se lähti ensimmäisestä maailmansodasta, jossa lähetimme 2 tai 3 miljoonaa sotilasta Ranskaan ja Eurooppaan, ja heistä 50 000 tapettiin. Ja mitä? Kaksikymmentä vuotta myöhemmin he ovat taas siinä. Isolationistinen liike oli erittäin vahva. Lindberghin isä oli suuri isolationisti. Hän sanoi vain, anna Euroopalla olla omat ongelmansa; emme tarvitse sitä.

Joten hän liittyi järjestöön nimeltä America First. Rickenbacker oli pitkään samassa organisaatiossa. Siinä sanottiin, että pohjimmiltaan se on ensin Amerikka, ja se tarkoitti sitä, että heidän tulisi käyttää puolustusrahoja, mutta käyttää ne tämän maan puolustamiseen niin, että jos Saksa käyttää, itse asiassa ... mikä se oli ilmestynyt. Puhumme vuosista 1939, 40, 41. Näyttää siltä, ​​että Saksa aikoo ottaa haltuunsa koko Euroopan vuodesta 39 vuoteen 40 alusta. Iso-Britannia oli ainoa liittolainen, joka oli. Loput heistä oli valloitettu… Ranska ja kaikki Alankomaat ja Skandinavia ... kaikki olivat saksalaisten peukalon alla Neuvostoliittoa lukuun ottamatta.

Ja Lindbergh oli ollut siellä useita kertoja; ollut Saksassa, ollut Iso-Britanniassa. Ja oli sitä mieltä, että Saksan ilmavoimat katsoivat, että he olivat paljon parempia kuin mitä Isossa-Britanniassa oli. Hänestä tuli yksi tärkeimmistä edustajista Amerikka ensin -yrityksessä, mikä raivostasi presidentti Rooseveltia. Ja Roosevelt oli epäillyt uskollisuudestaan, koska hän oli tietysti saksalainen. Ja se sai Lindberghin luopumaan everstiisyydestään armeijassa. Hän sanoi: 'En voi palvella miestä, joka luulee olevani uskoton.' Ja tietysti hän ei ollut epälojaali.

Joka tapauksessa, kun sota tuli, kun pääsimme sotaan Pearl Harbourissa, Rooseveltilla oli pitkä muisti, ja Lindbergh oli palannut takaisin ja rukoillut ... En sanoisi kerjännyt, mutta hän kysyi hyvin kohteliaasti haluavansa saada hänen palkkionsa takaisin. Ja sana tuli ... mutta jopa siellä, missä hän työskenteli ... hän halusi työskennellä ilmailun parissa, ja missä tahansa hän työskenteli, Rooseveltin hallinto oli uhannut vetää hallituksen sopimukset näiltä yrityksiltä.

Ja ainoa henkilö, jota Roosevelt ei voinut vastustaa, oli Henry Ford, jolla oli tuolloin maailman suurin lentokonevalmistustoiminta Willow Runissa ja joka teki sotakoneita. Ja niin he palkkasivat Lindberghin toimimaan ... hän oli lähinnä testilentäjä, ja hän teki asioita, joita hyvin harvat lentäjät, lukuun ottamatta esimerkiksi Doolittleä, olisivat tehneet. Suurten korkeuksien tavaraa ja lentokoneiden rajojen ylittämistä.

Ja lopulta vuonna 1943, uskon, että se oli, hän meni Henry Fordin luokse ja sanoi: 'Katsokaa, olen tehnyt täällä kaiken mitä voin tehdä testaamalla näitä lentokoneita. Minun täytyy mennä testaamaan heitä olosuhteissa, joihin ne on suunniteltu ”, mikä tarkoittaa taisteluolosuhteita. Ja erityisesti hän halusi testata kahta lentokonetta, jotka he tekivät. Merivoimalla oli yksi moottori hävittäjä, jota he käyttivät lentotukialusten ulkopuolella ja saarten ulkopuolella Marine Corpsin kanssa. Ja armeija käytti kaksimoottorista konetta, P-40; kaksi puomia, se on hauskan näköinen asia, mutta sitä armeija käytti melko usein.

Joten todellakin hän teki. Hän meni ulos ja he antoivat hänelle ... siellä oli erityinen nimitys, jonka he antoivat hänelle, missä hän ei ollut kala eikä kanoja. Hän pukeutui upseeripukuun ja söi upseerien sekaan, ja hänelle myönnettiin upseerien oikeudet aivan kuten sanomalehden toimittaja, mutta hän oli lähinnä teknikko.

Joten hän meni kaikista paikoista Guadalcanaliin ja opiskeli lentokoneita; nämä olivat laivaston lentokoneita. Ja sitten hän meni ylös saarelle Bougainvilleen ja kaikkiin näihin paikkoihin. Hän lensi joidenkin… kanssa Fossin kanssa, joka oli toisen maailmansodan tunnetuin Marine Corp -ässä, ja hän aloitti taisteluoperaatioita hänen kanssaan, ja Alan piti hänestä.

Joten hän oli hyvä kaveri ja antoi hänelle paljon hyviä vinkkejä. Hän oli jälleen aikansa tunnetuin lentäjä. Mot-out-ominaisuuden vuoksi hän meni sitten Uusi-Guineaan ja aloitti lentämisen näiden kavereiden kanssa, ja he sanoivat, että hän lensi tunnetuimman lentoryhmän kanssa, joka oli, en muista sen nimeä; 434. tai jotain sellaista. Hän käveli siellä lentäjien mökissä, ja siellä oli komentaja, joka oli todennäköisesti 20-vuotiaita; hän oli eversti. Ja hän sanoi kuka hän oli. Ja kaveri pelasi tammi.

Hän käveli takanaan, hän sanoi kuka hän oli ja mitä hän halusi. Hän sanoi: 'Haluan lentää ryhmän kanssa ja tutkia lentokonettasi.' Ja kaveri ajoi hänet erilleen. Joten hän odotti noin neljä, viisi, kuusi minuuttia, ja lopulta eversti sanoo: 'Mitä sanoit nimesi olevan ja mitä haluat taas?' Ja hän kertoi hänelle nimensä ja kertoi mitä halusi, ja kaveri kääntyi ympäri. Hän sanoi: 'Ei Charles Lindbergh. Jumalani.' Ja niin hänestä tuli kiittämätön tähän ryhmään.

Ja hän alkoi lentää näitä taistelutehtäviä ja näytti heille jotain, mitä he eivät tienneet - kuinka muuttaa polttoaineseosta, joka antaisi heille ylimääräisen 600 mailin kantaman. Kaikki arvostivat tätä erittäin arvostavasti, koska se oli osa ongelmaa näiden saarten ollessa kaukana. MacArthur oli siirtymässä Uudesta Guineasta kohti Filippiinejä ja myöhemmin Japania. Lähettääkseen pommikoneensa, B-17-pommikoneensa, he tarvitsivat saattajia, ja hävittäjillä ei vain ollut polttoainevalikoimaa.

Yhtäkkiä Lindbergh oli antanut heille kantaman. Ja sitten eräänä päivänä hän saa ilmoituksen, joka ilmoittaa välittömästi MacArthurin päämajaan, ja hän luulee olevansa sitä varten, koska hänen ei ole tarkoitus lentää näiden ihmisten kanssa. Hän on teknikko. Hän on myös Lindbergh; hän oli Rooseveltin anatema. Joten hän menee MacArthurin päämajaan, ja MacArthur tervehtii häntä kuin kauan kadoksissa ollut veli. Ja hän kertoi hänelle, että hän antoi heille tämän valtavan alueen, että he saavat 600 mailia enemmän - se tulee ja menee - 300 mailin etäisyyden, luulen, missä he voisivat lentää sinne ja lentää takaisin antamalla 600 mailia lentoaikaa, tarkoitin sanoa.

Mutta joka tapauksessa hän jatkoi sen tekemistä ja tosiasiallisesti lensi lisää tehtäviä, ja hän ampui alas Jap Zeroin ja melkein ammuttiin. Hän lensi enemmän kuin armeija vaati, ja hän tuli kotiin. Joten hän oli suorittanut velvollisuutensa.

Brett McKay: Tuo on hauskaa. Hän löysi tavan palvella. Joten olen utelias, kun tutkit ja kirjoitit näistä miehistä, otitko mitään elämän oppitunteja, joiden mielestäsi miehet voivat nykyään ottaa…?

Winston Sulhasen: No, joo, ja teet sen kaikissa historioissa, jotka olen kirjoittanut. Se on sitkeyttä, se on jotenkin kyky laittaa oma elämäsi linjalle. Olet rakennettu jotenkin voittamaan pelko; laita pelko, jaa se osiin, laita se jonnekin muualle, koska kaikki nämä asiat edellyttävät tietynlaista rohkeutta. Ja kun voitat sen, kun saat sen hallintaan, se on sitkeyttä, koska mikään näistä asioista ei ole helppoa kuin nämä kaverit tekivät.

Tarkoitan, että ajattelet Doolittlein asettavan itsensä tilanteeseen, jossa hänellä on kangaspeite ohjaamossaan. Hän ei näe muuta kuin kojetaulua. Se katsoo suoraan häneen; se on kaikki mitä hän voi nähdä. Ja hän aikoo viedä tuon asian ilmaan tällä tavalla? Se vaati paljon uskollisuutta, mutta myös se kesti vuosia ... en muista, ei monta, monta vuotta, koska hänellä oli paljon apua standardointitoimistolta ja muilta asioilta ... mutta he täydensivät näitä instrumentteja. Hän meni hienoimpien kelloseppien ja muiden ihmisten luokse, jotka osasivat tehdä tarkkuusinstrumentteja ja tehdä niistä pieniä ja tarkkoja. Se oli suuri riski, mutta se oli myös vuosia, jolloin hän kesti saada nuo asiat oikein.

Ja sama pätee Lindberghiin. Kaikki nämä kaverit ... lentoliikenteessä on hyvin pieni marginaali elämän ja kuoleman välillä. Keskustelin ystäväni, hävittäjälentäjän kanssa viime yönä ... hän oli juuri ollut Afganistanissa ... ja se on hyvin ohut. Ja paljon tuntemattomia, kuten kuka ampuu sinua ja milloin? Mutta tiedät, että nämä ovat riskejä, jotka otat. Se menee alueen mukana.

Nämä kaverit olivat halukkaita ottamaan riskin ja olivat halukkaita asettamaan henkensä linjalle, mutta he olivat myös erittäin älykkäitä miehiä, joilla oli suuria vaistoja itsensä säilyttämiseen, mutta myös suuria vaistoja siitä, mitä amerikkalaiseksi tuleminen kesti. Ja luulen, että se on ominaisuus, joka ei välttämättä ole ainutlaatuinen tälle maalle, mutta se on ainutlaatuinen paljon useammille ihmisille tässä maassa kuin miltä tahansa muulta paikalta maailmassa. Ja se on kaikki mitä sanon siitä.

Brett McKay: No, Winston Groom, tämä on ollut upea keskustelu. Kiitos paljon ajastasi. On ollut nautinto.

Vieras tänään oli Winston Groom. Hän on kirjoittanut useita kirjoja. Siirry Amazon.com-sivustoon ja tee haku 'Winston Groom'. Löydät kaikenlaisia ​​hienoja kirjoja. Hänellä on siellä joukko heitä, mukaan lukien historiakirjat ja historiallinen fiktio. Löydät lisätietoja hänen työstään osoitteesta winstongroom.com. Kirja, josta puhuimme tänään, oli ”Aviators” ja hänen viimeisin historiallisen kaunokirjallisuutensa kirja on “El Paso”. Joten mene tarkista se.

Tutustu myös näyttelyhuomautuksiimme osoitteessa aom.is/aviators, josta löydät linkkejä resursseihin, joissa voit syventää tätä aihetta.

No, kääritään toinen painos 'Art of Manliness' -podcastiin. Lisää miehisiä vinkkejä ja vinkkejä saat tutustumalla 'Art of Manliness' -sivustoon osoitteessa artofmanliness.com. Jos nautit ohjelmasta, kiitän sitä, jos otat yhden tai kaksi minuuttia aikaa antaa meille arvostelu iTunesista, Stitcheristä, Pocket Castsista, riippumatta siitä, mitä käytät podcastien kuunteluun, anna meille arvostelu. Se auttaa meitä paljon.

Kuten aina, kiitos tuen jatkamisesta, ja seuraavaan kertaan tämä on Brett McKay, joka käskee sinua pysymään miehekkänä.